DL1000 V-Strom詳細インプレ２

気に入らない点

①エンジンのカムギアトレインの音がうるさい！ヒュラヒュラヒュラ…という高周波な音が耳障りでイライラしてくる。パワー特性はTDMより格段にいいが、このノイズではツーリングバイクには不向きなエンジンかも。いずれマフラー換えて排気音で打ち消すしかない。

②低回転の吹けがおかしい！！街中で車と同じペースでゆ～っくり加速している時が一番顕著だが、2000～4000rpmで加速が一定しない。微妙に波打ってる感じで、もっと具体的に言えばアクセル開度が勝手に変化している感じがする。これはもう間違い無くSDTVが悪さしてると思われる。SDTVは撤去しても全然問題無いどころか、無い方が自然で当たり前のフィーリングになるらしいので、マフラ交換とか一通りやっても気になる場合は撤去しようと思う。スズキの他のSDTV車種ではこういう不具合は出ていないのだろうか？確かに走るだけなら問題は無いかもしれないが、こんな常用回転域の気持ち悪いフィーリングを承知の上でスズキは発売したのだろうか？こういうフィーリング的な不具合をクレーム処理で持ち上げてもどうせまじめに対応する気も無いだろうし、正直がっかりした。

③前ブレーキがまるで効かない！一体なんなんだ？と言う程効かない。オフロードも走る事を考慮したのだろうが、このバイクでオフロードを中心に走る人なんて極少ないだろうから、普通のオンロードバイク並に効かせて欲しかった。コーナー手前でフロントを沈めて倒し込みしたいのに、思い切り握らないと駄目なのでアクセルの煽りがやり難く、段々面倒くさくなって甘いブレーキングになり曲がらなくなってしまう。先ずはパッドを換えてみようと思うが、多分満足するほどにはならない気がするのでマスターシリンダ交換まで考えねばならないと思う。

④TDMに較べて曲がらない。これはもうホイルベースが長い（1535mm）から覚悟してた。でも倒し込みがTDM900に較べると若干重いのが不満だ。フロント回りに粘りがあると言うか、倒しても曲がり始めるレスポンスが鈍くてそう感じるのかもしれない。オフ寄りなタイヤのせいなのかもしれないので、次に交換する時はオンタイヤにしてみようと思う。それから切れ込み感が無い分、一度バンク角が決まってしまうと更にインに寄るとかの自由度が低い感じで、ブレーキも甘いから乗り始めの頃はコーナリング中ちょっと怖い感じがした。が、最近は慣れてきて不自由という気は全くしなくなったが。DL1000に乗ってTDM900のハンドリングの良さを再認識した。

⑤ぶれるハンドル。これは振られるという意味ではなく、ハンドルの長さに対してハンドルパイプの剛性が足りずギャップを越えた後時間差でハンドルがブルッとするのだ。別にこれで困る事は何も無いがフィーリングが安っぽくて嫌なのでハンドルブレースでも付けようと思っている。

⑥鼓動感が希薄。TDM900より絶対的な低速トルクはあるが爆発感は曖昧で、低回転でガバッと開けた時TDM900ならドパパパッという感じで反応したが、DL1000はガサガサガサという感じ。はっきり燃えてる感じがしなくてフィーリングが今一楽しくない。やっぱりDL1000の方がカムとか高回転型なのかもしれない。それともSDTVが悪さしてるのかも。マフラー換えて少しでも鼓動感を出してみたい。

⑦サイドスタンドが短い！だから停車すると結構車体が傾いてしまい起こすのが重い。路面的にサイドスタンド側が低くなってたりするとサイドスタンド出しててもそのまま倒れてしまうのでは？と不安になってしまう。実際そんなところに無理して停めた後は跨った後車体を起こせないので、いちいち平らなところまでバイクを移動しなくてはならない。ボックス付けてるし、シート高も俺には限界ぎりぎりなのでスタンド払ってから乗るのは危険。

⑧足付きが悪い。身長166cm、体重55kg、シートアンコ抜きして、半ケツずらしてやっと片足が半分着地という状態である。少しでも足が楽に付くように、普段信号で止まるとき等は車線の左寄りに止まって右足を付く癖がついてしまった。道路は大概ワダチが出来てて中央部が１～２cmは微妙に高いから、ここだと安心して足が着けるのだ。でも停止する時にリアブレーキが使えずフロントだけなので、ふらついて危ない時がある。

⑨燃料計の使い勝手が今一。TDM900の燃料計は最後の一目盛りをきると、そこからの走行距離を自動的に表示してくれるので便利だった。でもDL1000は残り5L、2.7L（ハンパな）という刻みでしか最後の残りが分からないので、最後の2.7Lになった瞬間を見逃さないように集中して、そこから後の走行距離を覚えなくてはならず面倒。

⑩燃料計の精度が今一？残り2.7Lのサインが出てから給油したのだが、3～4L以上残っていた計算になった事が何回かあり、精度が？？である。但しこれは今後もっと様子をみないと何とも言えないところで、給油口が中の見えないような構造になっていて給油しづらく、ガソリンスタンドによって満タン具合がばらばらになってしまうのである。あと考えられるのが、タンク容量はカタログ上２２Lと言う事になっているが、これは給油口ぎりぎりまで入れた場合で、普通に満タンだとそこまでは無いのかもしれない。

⑪航続距離が今一。TDM900の燃費は長距離で25km/L位、タンク容量が20Lだから絶対400km保証だったが、DL1000は平均すると18～20km/L位、タンク容量が22Lだから400kmは微妙なのだ。丸1日の日帰りツーリングだと大体400km位なのでどうしても帰り道で燃料の心配が出てきてうっとうしい。

⑫二次減速比が少し高いか？6速4000rpmだと約120kmもスピードが出るので高速道路は非常に具合が良い。でも峠ではレッド付近まで使おうとすると1速になってしまい、走り辛い。ブレーキが甘く攻めて走るのは余り得意なバイクでもないし中回転がおいしいので構わないのだが、リアスプロケは２～３歯増やすと良さそうである。

⑬乱流がある。フロントスクリーン高さを一番高くすると、確かに風は直接当らないのだが、スクリーンの傾斜が少なく、ライダーとの距離が結構ある関係で、１２０km/h位から乱流が発生する。この乱流で頭が微振動というか微妙に揺さぶられてしまい脳細胞が減ってしまう。もう少しスクリーンを傾斜させれば良くなるような気がするのだが、こんな乱流が発生するツアラーを発売するスズキって今時アマチャンなメーカだと思う。このバイクの速度域はヨーロッパ辺りなら１６０km位までいくと思うのだが白人なら問題無いのであろうか？

⑭フロントサスの伸び側減衰調整が欲しい。’０２モデルまではフロントはイニシャルさえなかったらしい。俺の’０４モデルはフロントイニシャルが付いているが、ダンパは調整出来ない。やってみないと全然分からないが、伸び側ダンパをもう少し効かせて曲がりを強くしてみたい。もう大排気量バイクは趣味で乗るものだし、サスはフルアジャスタブルにして欲しいと思う。

⑮普通のタンクバックがあまり使えない。サイドカウルが上面まで回りこんでいるので磁石を付けられる場所が少ないのだ。これはデザイン上仕方ないか。

まとめ

以上、改めて書いてみると気に入る点より気に入らない点の方が多くなってしまった。でもバイクはエンジンが一番大事と思っているが、その点はTDM900より世代が違う感じで良いのでポイント高い。だが、品質管理の問題なのか元々こんなもんなのか、常用域のフィーリングは早急に改善要だ。次に大事なハンドリングは攻めて楽しい感じではなく安定傾向。この２つトータルではエンジンのパンチがあるDL1000が若干リードという結論か。ただし、その他諸々の細かい部分を含めていくともう少しDL1000頑張れという感じ。DL1000とTDM900は同じジャンルのバイクだとは思うが、路面対応力が高く長距離の疲れ具合が少ないツアラー寄りのコンセプトなのがDL1000だといえる。

細かい部分の不満点はスズキらしさ出たという感じだが、これからは中国製やら韓国製なんてバイクもどんどん出てくるだろうから、もっと趣味性を満足させるクォリティでやっていってほしいと思う。